動(dòng)態(tài)汽車衡主要分為整車稱量和部分稱量?jī)纱箢悺?/p>

1、整車稱量式衡器的載荷承載器（秤臺(tái)）長(zhǎng)度超過被稱車輛的總長(zhǎng)度，能夠同時(shí)承載整個(gè)車輛，并能直接測(cè)量行駛中汽車的總重量。這類產(chǎn)品具有較高的稱量準(zhǔn)確度和良好的穩(wěn)定性，但由于造價(jià)較高，主要用于海關(guān)、港口以及城市環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)等領(lǐng)域。近年來，隨著公路行業(yè)的不斷發(fā)展及其較高的準(zhǔn)確性，整車稱量式衡器開始在高速公路計(jì)重收費(fèi)中得到廣泛應(yīng)用。

2、某些稱量式衡器的載荷承載器（即秤臺(tái)）的長(zhǎng)度短于被稱重的車輛總長(zhǎng)，因此無法一次性承載整輛車。它們只能依次對(duì)行駛中的車輛各部分（如部分車輪、車輪、單軸或軸組）進(jìn)行稱量，之后會(huì)自動(dòng)將各部分的稱重結(jié)果累加，從而得出車輛的總重量以及各軸（軸組）的載荷重量。目前國(guó)內(nèi)常見的軸重式、石英式、平板式、窄條式和彎板式等衡器均屬于此類產(chǎn)品。

軸重式分為單軸式和軸組式兩種類型。它們的承載器都是完整的臺(tái)面，通常在臺(tái)面四角安裝有四個(gè)稱重傳感器，可以對(duì)車輛的單軸或軸組載荷進(jìn)行稱重，并通過累加計(jì)算出車輛的總重量。單軸式承載器的寬度（車輛行駛方向的長(zhǎng)度）一般約為1米，無法對(duì)車輛的軸組載荷進(jìn)行測(cè)量。這種動(dòng)態(tài)軸重衡在我國(guó)高速公路計(jì)重收費(fèi)初期應(yīng)用較為廣泛，占動(dòng)態(tài)汽車衡的90%左右，但其準(zhǔn)確度較低，穩(wěn)定性差，稱量結(jié)果受到車輛速度和通行方式的顯著影響。

軸組式承載器的寬度（沿車輛行駛方向的長(zhǎng)度）通常在5到7米之間，可以同時(shí)稱量裝有雙軸和三軸的車輛。該類型的動(dòng)態(tài)汽車衡有效地延長(zhǎng)了動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的采樣時(shí)間，采用了大范圍的稱重傳感器，以及更寬且增強(qiáng)剛度的稱重臺(tái)面，這使其能夠有效抵御車輛不規(guī)范通行帶來的各種干擾，從而確保較高的稱重精度和穩(wěn)定性。

（2）分離式臺(tái)面汽車衡的載荷承載器并不是一個(gè)完整的整體，而是由兩個(gè)相同且平行或前后交錯(cuò)的分離臺(tái)面（左臺(tái)面和右臺(tái)面）組成。在稱量時(shí)，這種動(dòng)態(tài)汽車衡通過兩個(gè)臺(tái)面同時(shí)對(duì)車輛單軸的兩端車輪進(jìn)行稱重，進(jìn)而求得單軸載荷。采用這種方法，可以依次稱量各個(gè)軸的載荷，累加得到車輛的總重量。常見的類型有石英式、彎板式和平板式等。這類產(chǎn)品在高速稱重時(shí)顯示出較高的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性，因而被廣泛應(yīng)用于非現(xiàn)場(chǎng)超載檢測(cè)。石英和彎板既用作傳感器也作承載器，同時(shí)由于其單個(gè)傳感器（承載器）尺寸較窄且較短，因此無法獨(dú)立完成對(duì)車輛單軸的稱量，至少需要兩個(gè)傳感器（承載器）協(xié)同工作。為了提高準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性，這種動(dòng)態(tài)汽車衡通常采用同時(shí)安裝多個(gè)承載器的結(jié)構(gòu)方式。

平板式動(dòng)態(tài)汽車衡由平板外框和定制的傳感器構(gòu)成，這些傳感器采用電阻應(yīng)變技術(shù)。其稱重原理是通過監(jiān)測(cè)稱重平板內(nèi)部T型主梁的微小變形來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛載荷的動(dòng)態(tài)稱重。當(dāng)貨運(yùn)車輛經(jīng)過稱重平板時(shí)，輪軸的載荷施加在上面板上。位于面板下方的剪力T型主梁因受力而產(chǎn)生微形變，安裝在主梁外側(cè)特定位置的剪力傳感器則用于測(cè)量這種形變所引起的剪力，從而計(jì)算出輪軸的載荷。